第三百三十二章 收购还是授权(1/2)

第三百三十二章收购还是授权

政府方面的人得到了门采夫这边的情报和陈咨他们大概的策略后，就主动的撤退了，他们还需要回去和国企、军企的代表们商量策略。

他们的商量不像陈咨这边的民用设备，很可能是和军事有关的。

事实上陈咨能够猜想的到，国内这次肯定是谋求太拖拉的大马力柴油机，以作为新一代坦克的心脏。

这不是啥秘密，国内这时候满世界的找第三代外贸坦克的心脏，上世是最后找了乌克兰的6td-2发动机。

可惜这发动机是2冲程的，油耗大不说，维修时间也短，最后被坑的南美大单给丢了。

不过据陈咨所知，捷克二战后虽然有一直生产苏联的坦克，甚至80年代和波兰都达到了生产t72坦克的高峰。

但是好像有没有生产t72坦克发动机和传统系统？陈咨这个伪军迷就真不知道了。

事实是历史上这时候捷克马丁机床生产t72主战坦克的加工工艺装备，而传动和动力装置是由ckd模式的普拉加工厂生产。

但开挂的太拖拉好像一直不甘寂寞，在60年代r-50pk装甲输送车换装了自己的柴油发动机，导致该装备和苏联的原款有了代差性的改进。

所以，陈咨推测这家伙搞不好还真有可能有能够合适坦克的大马力柴油发动机。

其动力肯定是够的，他目前就有1300马力的民用发动机，还是风冷，只是合不合适军用，那就得拭目以待了。

而且作为一家享誉世界的传统军工巨头，没可能所有的底牌被陈咨这样的屁民所知。

至于太拖拉的底盘技术，那是几乎全军事行走设备通用，华国那肯定也是眼馋到眼红。

但是，估计这个想法只能想想。

陈咨私下里估计，国内这次或许会有收获也不一定。

其实陈咨不知道的是，国内本来是完全没有想得到捷克或许会有合适自己的坦克发动机，而是陈咨的对太拖拉的境外投资申请说明书，让机械部的人审核专业性意见的时候突然发现，居然遗漏了一个可能的坦克发动机厂家。

这些人这段时间正被坦克发动机烦的的睡不着觉，德国的发动机和传动系统被美国干涉不让出口给华国了，他是二战战败国，出口军事装备限制诸多，目前是必须经过的北约允许。

而五大流氓国之二的英国和法国，确实可以不怎么鸟美国，也愿意卖给华国。

但是价格却让华国没法接受，于是乌克兰的6td-2成了唯一选择，虽然大家都知道他烂，但是没有选择的选择，又能够怎么办。

所以，才有这次的军企的跟随出行。

同样在陈咨他们开始商量谈判对策的时候，太拖拉的会议室里也在探讨对华国这个联合商务团的对策。

因为牵涉到可能的军事装备，还有军方的代表在。

……

翌日，双方的谈判正式开始，双方都分成了两个谈判团队。

太拖拉总经理尤纳里斯和捷克军方代表和华国政府、国企、军企洽谈，相比陈咨那边，这边绝对是大头。

陈咨这边的谈判对手是商务兼运营副总弗拉李斯基和行政副总基纳尔带队的商务团。

意向洽谈早已经提交给太拖拉了，所以今天的第一项就是评判各个意向的初步协调。

陈咨这边结束的非常快，起因是太拖拉针对海豚投资和新世纪投资联合投资团队给出的价格有点找到了凯子的感觉。

对完全收购太拖拉的乘用车业务和技术，不包括品牌，开出了4亿美元的天价。

对购买t613-4全平台技术也开出了1亿美元的高价。

龚褒霖和门采夫作为谈判的主要两个负责，二话没说，甩出海豚投资和新世纪投资的资料，包括海豚投资控股的日本一串高精密机械行业公司的名单。

然后夏博涵用英语道：“各位，宝马公司目前在洽谈并购英国罗孚汽车公司，目前的协议价格在20亿马克左右，越合7.7亿美元上下。”

”而罗孚汽车是什么公司，你们比我们更清楚，这是以往能够和劳斯莱斯可以媲美的英国民族品牌，以其以往的技术储备和品牌在世界上的影响力，对比贵方的太拖拉品牌……“

夏博涵有点晒然摇摇头继续道：“何况罗浮现在有二个大型的生产基地和还算完备的研发体系，光这两个生产基地，估计就价值3-4亿美元，相当于他们的技术和所有的历史储备加品牌报价也才3亿多点美元，你们呢？太拖拉乘用车的估值到底还有多少？你们自己不清楚吗？“

“而同样是罗孚汽车这边，不知道你们知不知道，本田把自己在本土和亚洲的年销量最大的b级车civic平台作价3000万美元，入股罗孚，作为其罗孚45平台的技术，以期直接打入英国和相对封闭的西欧和北欧市场。“

“本田的技术比贵方的怎么样，我想你们清楚，而且是亚洲年销量上30万的车型技术，关键是他们有成熟的技术体系导入。“

“请问，贵方的t613销量是多少，没有一万三吧！你们开出这个价格的依据在哪？”

“请问，如果是这个价格，你们觉得以海豚投资在日本的资源，什么样的技术买不到？”

“莫非你们以为我们海豚投资和新世纪真买不到目标？”

“意大利的蓝旗亚、瑞典的萨博、美国的奥兹莫比尔和庞蒂克，哪个现在不缺钱？哪家不是有从小型车到豪华型车全产品线的大型公司，