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第一百九十二章 歧路(1/2)

九月底。

澎湃集团又计划投资建设两个新的汽车工厂,一个位于豫省的郑州,这个汽车工厂主要是研发生产电动工程车辆的。

另一个汽车工厂是在岭南省潮市,这个工厂是生产乘用车的,相当于汕美海城工厂的分工厂。

郑州工厂是为了拓展新业务,而潮市工厂是为了提升乘用车的生产量。

现在澎湃动力的各种型号电动汽车,那是供不应求,特别是澎湃典雅这款低端车型,现在工厂还没有交付的订单,就高达七万多辆。

其他车型也同样拥有非常多的预订订单,连电动公交车型号的澎湃莲花,都要将近一千多辆的未交付订单。

随着燃油车淘汰蓝图越来越快,现在各个车企都纷纷杀入电动汽车行业。

当然现在想进入电动汽车行业,并不是太容易的。

首先电动汽车行业协会,就是一个关卡,非协会成员是拿不到折扣电池和电机的,最近又加上碳纤维复合车身、汽车芯片和汽车控制系统。

如果非协会成员,购买这些零配件,价格可能会高出30~40,而作为一辆电动汽车的核心技术,你电池和电机比别人高30~40,那还玩个屁。

加上协会成员之间的专利共享,在东唐国内非协会成员,真的难以生存。

连特斯拉都感到压力山大。

另外合资企业是没有资格加入电动汽车行业协会的。

因此现在尽管要非常多车企拿着新能源车的生产牌照,但是拥有协会成员资格的车企并不多,就澎湃动力、比雅迪、吉利、长安、江淮、力帆、金龙、北汽新能源。

因此电动汽车行业协会的成员资格,被很多人戏称为另一张准生证。

不要以为进入了协会就万事大吉,加入协会之后,以后生产的每一款车,都必须通过行业协会的审核,一般被称为内审。

如果内审过不去,那你这车就不用去工业部审批了,就算是工业部批准上市,协会也不会承认的。

如果车企强行上市,后果就是被开除成员资格,而开除成员资格,显然不是这些车企可以承受的。

所以得利于行业协会的自律,协会成员生产的电动汽车,质量越来越好。

毕竟如果生产劣质产品,被协会查到,后果会非常严重的,轻则罚款和提高零部件价格,重则扫地出门。

因此电动汽车行业协会,被很多人称为民间版的工业部,不通过这哥俩的审核,在东唐电动汽车行业,那是寸步难行。

……

与此同时东银水务公司,继秦皇岛市支线、葫芦岛市支线开通之后,又在九月份开通了辽东省朝阳市支线、冀省唐山市支线、冀省承德市支线、蒙区赤峰市支线。

接下来就是北平市支线、津市支线、浑善达克沙地支线。

另外还有一条科尔沁沙地支线。

现在浑善达克沙地在桑根达来附近,已经被一排排巨大的玻璃温室大棚占据了。

高达2000万亩地温室大棚,目前已经完了85的工程建设。

另外输水管道也快接通了,为了加快建设,工程队采取了分段施工,浑善达克沙地的输水管道和赤峰市的输水管道,现在就差二十多公里。

一座座风力发电机拔地而起,另外还有最近在推广到石墨烯太阳能薄膜。

石墨烯太阳能薄膜,和玻璃温室的顶棚结合起来之后,让温室大棚的电力自给自足。

一般的硅片太阳能板,一天可以发电1千瓦时电能左右,而石墨烯太阳能薄膜,一天可以发电4千瓦时左右。

石墨烯太阳能薄膜,不仅仅在白天会发电,阴天或者夜晚同样会发电,效率大概相当于有阳光时的10左右。

如果2000万亩温室大棚的顶棚都安装石墨烯太阳能薄膜,一年可以产生19万亿千瓦时的电能。

这个发电量几乎是国内全年发电量的3倍,由此可见太阳能发电的潜能是多么的大。

不过考虑到现在需求量没有那么多,石墨烯太阳能薄膜的铺设面积,目前仅仅计划了10万亩左右,预计是年发电量950亿千瓦时。

至于铺设石墨烯太阳能薄膜,会不会影响温室大棚的采光,这个大可放心,因为石墨烯太阳能薄膜几乎是透明度,透光率达到90,并不会影响室内采光。

而石墨烯太阳能薄膜的造价,加上研发费用的分摊下去,一平方米大概在50华元左右,而出厂价是200华元每平方米。

浑善达克温室大棚区的产权,丰都集团仅仅只有30,剩下的70是中粮集团的。

就算是200华元每平方米,中粮集团的代表,也表示同意铺设。

当然这个总投资那是相当的高,就是其他配套设施之类,一共是300亿华元左右。

不过这个投资,一年就可以回本过来,毕竟950亿千瓦时,按照现在的电价,相当于600多亿华元。

国内投资者这两年对于风电和光电的兴趣大增,特别是随着储电站越来越多,以前一直被认为是垃圾电的风电和光电,现在非常容易并网。

当然风电是主流,毕竟硅片光伏的使用寿命是一个问题。

不过这些有了石墨烯太阳能发电薄膜,国内很多投资者已经蠢蠢欲动了。

至于国外的投资者,他们不是不想买风电发电站或者太阳能发电薄膜。

而是储电电池和太阳能发电薄膜是属于限制出口产品,想买都要经过审批,不然从哪来回哪去。

不过汉斯家倒是购买了非

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