第110章 探出一条路(2/3)

如果长时间呼叫不到飞机，管制员也会尝试其它办法，不会傻愣愣地一直使用相同的办法。然而，试遍所有的办法，长隆的飞机依旧处于失联状态。

“那不是无线电失效？那为什么挂紧急情况的代码？”主任想不通。

无线电失效的代码和紧急情况的代码是不一样的。照着管制员的说法，这难道不是通讯系统的问题？

“航班信息！”主任问道。

管制员立刻调出航班信息：“长隆的5677航班，目的地青湖。”

“飞行轨迹呢？高度呢？”

“主任，我把信息投到主屏幕上。”管制员说完，将长隆飞机的飞行数据投射到主屏幕之上。

一瞬之间，长隆5677的轨迹，高度，速度变化信息全部展示在主屏幕之上。

主任只微微扫了几眼就发现了长隆5677的异样。

“他们主动右偏了六海里？”主任自言自语道。

“对，就在挂出紧急代码之后！”

主任瞬间抓住了这个信息：“那就不是通讯系统出问题了，肯定是出其它问题了。”

通讯系统可不需要偏置于航线之外。

“你说你一直没有联系到长隆的飞机，那下降的操作就是他们的自主操作了。”主任脑中急速运转：“要下降的问题，最有可能就是增压问题，或者……动力问题。”

增压问题下降是为了让座舱高度低于一万英尺。动力问题就更不用说了，没了动力或者动力受损，就无法在高空维持正常巡航。

“他们一开始下降率很快，之后开始持续性减小，不太像是紧急下降的样子。”主任分析道。

一旦急剧释压，进行紧急下降的时候，肯定是要在最短时间内快速下降。哪里会有一会儿下得快，一会儿下得慢的说法。

否决了急剧释压，紧急下降的可能性，主任又是不解起来：“可有不像是单发飘降啊？这起始下降率也太大了！而且单发情况下不应该维持在七千五到七千八的高度吗？怎么现在只有六千的高度？还在持续下降？不合常理啊！”

主任跟其他管制员不太一样，他是具有一部分专业的飞行知识，知晓单台发动机的极限高度是多少。正因为如此，他才会疑惑现在长隆的飞机为何远远低于正常的单发巡航高度，而且还在持续下降，这根本说不通！

“难道说是两台发动机都出现了问题？”主任只能想到这个可能性。不过如今维持的低下降率不应该是两台发动机都熄火能够达成的。

就算主任的水平要高于普通管制员一截，可怎么也想不到还有一台发动机熄火，一台发动机推力受限的状况吧！

“到底什么情况？”就算主任资历经验再丰富也想不明白长隆5677到底发生了什么。

他们最怕的就是搞不清楚发生了什么事。

就在主任万分苦恼之时，旁边不远处传出几道傻呵呵的笑声。主任一脑门黑线地转过头，对着角落的一个身影不耐道：“我说过几次了！不要在工作场所吃东西，看视频，能不能有点儿正经的样子。”

被主任点名的老管制员有些不好意思地擦了下嘴，指了下还在放视频的平板：“网上说寿安那边下黑雨了，我就是好奇而已。”

主任一怔：“寿安？”

他猛地再回望主屏幕，寿安不就是在长隆5677飞机附近吗？

“黑雨？”主任心里一个咯噔，快步走到老管制员身边，扫了一眼新闻内容。

说新闻也不算，就是某些网红号转载了某个视频。视频之中，有一个人伸手接了雨水，镜头拉近之后，能够看到雨水之中夹杂了很多黑色杂质。

“不会是火山灰吧！”主任心里瞬间起了一个非常不好的念头。

跟过来的管制员插了一句话：“不应该吧！规模性的火山灰早就有预警了，怎么可能到现在都没消息？”

“那还能是什么？”主任越想越觉得自己的猜测靠谱：“飞机穿过火山灰的时候在机体表面会产生强烈的电离反应，隔绝无线电通讯。这就是一直联系不到长隆5677的原因。而且，火山灰对飞机发动机会产生巨大损伤，发动机熄火就是可以预见的。这就是为什么长隆5677明明通讯障碍但是却挂了紧急情况的代码！肯定是发动机出问题了！”

火山灰中的小碎石对发动机有着巨大的威胁，真要是飞机进入了火山灰，一不小心，发动机就要遭重了。

而且，照着长隆5677的下降规律，怕是不止一台发动机出问题了。

“你去联系一下气象部门，确认一下……”主任虽然也不是很相信气象部门会犯这么低级的错误，但是还得确认一下，万一……

主任这边万一的念头刚起来，便是发现有一个工作人员朝着这边迎面而来。

工作人员给主任递过来一份纸质材料：“主任，气象部门那边来消息。青湖管制区，商都管制区，以及部分长丰管制区受到火山灰影响，主要高度在七千米到一万米，请指挥飞机进行绕飞。”

主任粗略翻了下受影响范围的图示说明，脸色一下子沉下来了：“整个青湖管制区全部关闭，商都管制区七千五百米到九千八百米的高度层都禁止飞行，长丰管制区三分之一的区域受到影响。局势不发展到这般严重，气象部门是不是都不知道？都提早下班了不成？”

青湖管制区由于离火山灰源头最近，受影响最严重，整个管制区