第134章 两机相撞(1/4)

lt!--go--gt秦宗阳的右手刚刚按到自动驾驶接通按钮，便是在这一刻，飞机的速度毫无缘由地陡然下降。

秦宗阳当时正好在接通自动驾驶，视线短时间地离开了飞行仪表，并没有在第一时间内注意到空速下降的情况。

而此时徐显从飞机对准跑道到飞机离地，脑子里尽是一些乱七八糟的事，根本没有发觉空速变化的趋势。

夏情倒是一直认真在看着，不过她不是飞行行业的专业人员，无法理解什么样的空速变化是有问题的。

此时驾驶舱中唯一在第一时间发现空速异常变化的只有坐在右方的第一副驾驶。

第一副驾驶始终都保持着对飞行数据的足够关注，在空速出现非指令性的下降的第一时间就发觉了。或许是这空速下降得有些过于诡异，第一副驾驶当时愣了一下，没有反应过来，也就没有立即报告。

不过，稍等片刻之后，那已经降到一百三十节的空速让得第一副驾驶刹那间清醒过来。

“教员！空速！”第一副驾驶这时候哪里还有不提醒的道理？

可在第一副驾驶出言提醒之际，秦宗阳已经有所反应。当然他不是从空速上，而是飞机的状态。

刚刚对齐跑道准备起飞的时候，塔台管制在给予起飞许可的同时给出了地面风的情况。

静风！

虽说地面风和低空风不能简单地划个等号，但好歹两者有些许关联性。总不能地面静风，一离地就狂风乱舞吧。

然而，这种情况还就发生了！而且显得极为不合常理！

在秦宗阳的手放在自动驾驶的接通按钮上的瞬间，飞机就好像从平坦的高速公路开到了崎岖的乡间小路一般，原本稳定的飞机状态几乎是在转眼之间就进去了急促的高频低幅的抖动之中。

两者的变化在体感上极是明显，只要稍微有意识的飞行员就能发现事情有不对的地方。

果不其然，都不用第一副驾驶提醒，秦宗阳差不多就是条件反射似的收回右手，重新回到人工操纵的状态。便是这时，第一副驾驶的声音响起：“教员！空速！”

在第一副驾驶出声提醒的瞬间，秦宗阳就已经注意到了异常变化的空速问题。

“我tm！”秦宗阳骂了一句。一百三十节的速度都已经在速度警戒区了，再往下降，飞机就要抖杆了。

秦宗阳稍稍顶了下杆，以求将速度增上去。这个顶杆的量不能太大，若是顶杆量输入过度，万一使得飞机从爬升状态转为下降状态，那在起飞阶段将是非常危险的。

飞机的起飞阶段中，关于越障的要求是主要的，甚至qar警告中就有起飞爬升阶段下降的警告。

不过好在秦宗阳的手上功夫非常细腻，他的顶杆量把握得极为精准，他的目的只在于短暂恢复足够的空速，以求让飞机的速度脱离警戒区域。

在秦宗阳的认知范围内，虽然他不明白飞机到底遇到了什么情况，但是他觉得应该只是短时的气流所致，只要稳住现阶段的空速，不多久，状态应该就能自动恢复过来。

可是，秦宗阳显然有些过于乐观了。在他顶杆之后?飞机空速并没有明显的增加?长时间处于这等低空速实在是有些让人胆战心惊。

不过，秦宗阳已经不敢再继续顶杆了?他发觉出飞机好像置身于一股子下击气流之中?飞机的爬升趋势本来就受到了遏制，再增加顶杆量?飞机真有可能由升转降。

而且，此时飞机的急促抖动愈发明显?若非秦宗阳手上功夫足够稳?怕是连驾驶盘都握不住了。

飞机遭遇乱流颠簸算是相当常见的操作了，可抖成这般模样可就不是什么寻常情况了。这么持续颠下去，能把人骨头给颠散了。就算是夏情这样的“空中飞人”也不由有些惊慌，这阵颠簸实在是过于剧烈了。

秦宗阳这时候已经进退维谷?咬牙道：“取消减推力?改为全推力！”

出于保护发动机的原因，若是推力溢出，飞行员会根据起飞性能分析进行适当的减推力运行，也就是不使用发动机的全部推力。可是，现在这个情况?飞机处于持续性的低速状态，而且还难以增速?这时候岂能还维持减推力的运行状况？

第一副驾驶收到秦宗阳的指令，立马在cdu的n1限制页中重新选择推力设置。在取消了减推力选项之后?飞机推力再度增加，飞机的空速开始慢慢上升。

“这是什么玩意？风切变？”秦宗阳骂道：“地面静风?离地就风切变?有这个说法？”

秦宗阳的一通自问自答显露出其无比迷惑的内心?刚才遇到的一切，实在是有些说不通的。

“会不会是前机尾流？”第一副驾驶猜测道。前机是a380这样的重型机，而且在重型机中，a380都是巨无霸一般的存在。

飞机的尾流与飞机的起飞重量有着最直接的关系。a380的最大起飞重量比b737大了有七八倍了，根本不是一个量级的。其产生的尾流也应该是有相当强度的。

当然，飞机尾流还跟飞机构型有一定关系。正常在光洁构型下，飞机的尾流更加明显。

“我又不是没跟过380后面起飞过，一个重型机的飞机尾流能强到这个地步？见鬼了吧！”秦宗阳烦道。

a380这个机型确实相当少见，尤其是在国内。不过，秦宗阳什么资历了，什么没见？他就不止一次地在其它机场紧随过a380后面起飞过。平心而论，a380的尾流的确比其他机型的飞机更加明显，