第214章 华夏汽车的传奇(1/2)

1991年度的达喀尔汽车拉力赛，是1月1日开始，历时十五天，今天已经最后一天了。

两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命，至此，这项挑战自然，挑战自我的赛事，从1979年举办以來，已经有26人献出了宝贵的生命。

1986年，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还，其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利?萨宾，泽利?萨宾曾经说过，达喀尔拉力赛：对于参加的人來说，这是一项挑战；对于沒参加的人來说，这是一个梦想。

为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年來临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。

自开办以來，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人，然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点。

因为这些参赛者必须在15天近一万公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。

每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域，几十架分别画满了各自车队logo的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。

当贴满同样logo的赛车來到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给，这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣

往年大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、梅塞德斯-奔驰g级和平茨高尔主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车來参加比赛。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热捧。

今年，关注这项赛事的人骤然增加了数亿，原因只有一个，华夏汽车和车手参赛了。

这项几乎为欧洲顶级汽车厂家垄断的赛事，第一次出现了华夏汽车的身影，实在是赛事一大亮点，为此，报道这一赛事的各媒体，都专门开辟了专栏，报道华夏汽车，这为华夏汽车赚足了眼球。

仅此一项，就让华夏汽车的曝光率从零直接上升到一个无法估量的数值，其广告效应根本就无法用金钱來衡量，要知道，这是汽车业的奥林匹克盛会，关注的绝大多数都是车迷。

想要如此大规模的做广告，且不说广告费是一个天文数字，问題是那些带有歧视色彩的媒体，谁会要你华夏汽车的广告费，人家怕砸了自己的招牌。

自从央视开始报道华夏汽车参赛开始，很多人就在猜测，华夏汽车会坚持到第几天，据说，在葡京赌场还开出了赌局，赌华夏汽车会在第几个赛段放弃。

任何人也沒有想到，华夏汽车会坚持到最后一天，甚至还取得了相当不错的成绩，华夏汽车有三台汽车参赛，后援团是一个精干的十八人小团队，同样租用了一架飞机作为后勤补给站。

最让华夏人自豪的是，每一次转播镜头中维修区出现的时候，最耀眼的logo就是华夏汽车那一条图腾龙，通体金光闪烁，极简却又威势十足的那条龙，在短短的十几天，成为卡塔尔拉力赛的一大亮点。

事实上，还沒等拉力赛开始，就有人想要购买华夏的车标，实在是太完美了，那是一条全金属浇筑的龙，粗壮有力的单爪牢牢的抓在机盖上，蜿蜒向上的身子，金光闪烁，纤细却又力量感十足。

高高扬起的龙头，张开大嘴，像是在吞云吐雾，威风凛凛，尤其是那一双眼睛，就像是两颗水晶，镶嵌在那里，实际上，这双眼睛也是一对装饰灯，夜晚自会像霓虹灯一样闪烁。

华夏汽车沒有赶上1991年度的达喀尔拉力赛报名，参赛的名额是后來买的，就是这样挤上末班车的车队，一个來自汽车工业落后国度的车队，居然会三台车都完成了全路段比赛，成为此次赛事的一大新闻。

外界媒体不知道的是，华夏汽车参赛的选手全部來自边藏运输队的退伍军人，而为他们服务的后勤保障团队，更是在役汽车维修兵，长时间的高原运输生活，让这些老兵拥有常人无法想象的耐力。

在这项考究选手毅力的赛事中，三位选手异常出色的完成了赛事，共取得了一个分段赛冠军，两个分段赛亚军，五个分段赛第四名，车队的总成绩，仅次于大众汽车，高踞第二。

如果说一开始央视还是抱着尝试的姿态，和台合作报道这一次的赛事，到后來，就是全力以赴了，因为随着赛事的进行，华夏汽车取得了世人瞩目的成绩，极大的鼓舞了华夏人的民族自豪感。

每天打给央视的电话，就使得央视不得不专门开辟了热线，这在央视來讲，尚是首次，从拉力赛一开始，华夏汽车的订单就开始呈爆炸式增长。

华夏汽车参赛的车型两款新型suv，一款普通乘用车加强版，尤其是那款流线型的suv，甚至已经接到了來自国外的订单，这不能不说是一次营销的奇迹。

华夏汽车开始生产也不过两个月，最初不过是组装來自佛朗斯汽车公司的半成品，直到12月末，才开始生产自己的汽车，不过参赛的三台车，都是经过军方技术，进行强化处理，这才