第三百四十五章 蛮牛的定位(2/2)

的先进技术，现在我们把这些先进技术用在家居车上，是不是很豪华呀？实践证明，这种营销方式顾客们还真是认可这个，是汽车厂商们屡试屡爽的销售策略！

兰博基尼在今年推出的康塔什lp500s在空气动力学上已经日臻完善，不再受空气升力的影响。于是公司把康塔什尾翼定为了选装部分，顾客花费5000美元就能买到这种配件。兰博基尼的确不凡，一个尾翼居然卖得这么贵，它相当于一辆家用小轿车的售价，韩国现代推出的小马牌轿车今年进入欧美市场就定价在了5000美元左右。

虽然尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力降低极限速度，但是乐此不疲的购买者大有人在。也许装上尾翼之后康塔什更像一辆f1赛车，这才是车迷们能够接受它的原因！

康塔什lp500s售价也已经高达18万美元以上，是名副其实的高端跑车！

在本届车展上，兰博基尼拿出的康塔什、节拍、雪尼脱的订单达到了32辆，仅lp500s就高达15辆的订单，这些订单至少能给兰博基尼带来500万美元的销售额，成绩比法拉利保时捷肯定是不如的，但是比林强生带来的凯美瑞、普瑞维亚、锐志、雅力士这些中级车肯定是收入高多了！

这种一辆车就挣到10多万美元的感觉，也带给了林强生很不一样的感受！

林强生曾经建议费鲁吉欧放开生产不搞限量销售，但他的建议却遭来了费鲁吉欧的严词拒绝。

他给出了解释，兰博基尼长久以来都是定位在限量营销方式上的，如果一旦打破这个规律对品牌声誉的打击一定会非常大，很多热衷兰博基尼的车迷们也会大失所望！

而且费鲁吉欧还给林强生细算了一番前后因果，那就是兰博基尼在营销和品牌认可度上在欧洲是比不过法拉利的，兰博基尼的蛮牛性格天生和温文尔雅保守的欧洲人有些犯冲！

虽然在车速上兰博基尼与法拉利不相上下，但是在跑车销量上，一个是每年百辆级的一个却是千辆规模的！在整个车系的销售上法拉利甚至达到了上万辆的销售记录，远远把七八百台销量就了不起的兰博基尼甩在了身后！

兰博基尼大部分车型每年能有100辆订单就算不错，而法拉利的订单往往每年都将近达到千辆的规模！

这是两家在发展的底蕴和品牌上的巨大差距，兰博基尼在发展之初就被定义为了限量版的营销模式，这也是最适合它的道路。如果像法拉利那样一个车型能卖上上万台的数量，兰博基尼如果降低了价格那也就不能称之为兰博基尼了！

林强生其实已经发现了兰博基尼的软肋，那就是兰博基尼有着18万美元以上的车甚至20多万美元的车型，但就是没有像法拉利那样有着很好的上中下几个档次的全体系定位车型。

兰博基尼在长期的发展中已经渐渐放弃了中下档产品的发展，这就给其开拓市场制造了很大的困难，毕竟高端超跑市场也是很有限的还有诸多厂家的竞争！同时在开发新地区市场上兰博基尼没有法拉利那么来得活跃，在很多地区的产品开拓上往往落后于它的竞争对手法拉利！

林强生把这些想法告知了费鲁吉欧，他希望这个快入土的老家伙能够把眼光放得更远一些别总光盯着欧洲总想着在速度上战胜法拉利，兰博基尼的目光应该更远大一些要像它的竞争对手一样，在开拓新市场上更加活跃起来！