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第四百五十五章 最专业的后勤(1/2)

同时,德国部队的给养与补给,也是后勤需要考虑的众多因素之一。

由于野战部队的士兵活动量巨大,部队作战任务繁多,每天的移动距离长。所以,德军的士兵都在定期补充维生素。以及油脂类物质。

这就需要新鲜的蔬菜水果,还有肉类等物资。

加上德军士兵屡屡在前线建功,每一场胜利之后就需要改善伙食来犒劳大家,这有需要香肠牛肉和大米等其它食物。

仅仅6周不到的法国战役里,整个第三帝国的军用列车,几乎是满负荷的在德法铁路上运转,这才保证了前线没有出现大面积物资匮乏的惨剧。

不要小看这些罐头、蔬菜、水果所占用的铁路运输资源。

仅仅拿午餐肉罐头举例,法国战役从开始到结束,德国向法国前线运输了将近900万罐加工好的午餐肉罐头。

这还仅仅是德国在法国的近200万大军,压缩了一部分二线部队供给量才完成的数字。

要知道,很多在后面的二线部队,从作战开始到战争结束都没享用过人均3罐以上午餐肉的待遇。

再比如说,苏联人自己修建的西伯利亚铁路,拥有10000公里长度,其在1945年时最大月运力也不过是135万吨,这已经可以说是二战前期铁路的极限运力。

所以,这900万个罐头要在德法交战时期,选择运输军火的空档,运入时不时还有战火的法国本土,实属不易。

当然,这也从另一个方面反映出了德国后勤部门的能力。要不是后请部门全力以赴,确保前线部队的武器装备、弹药以及给养的供给,德军是不会在这么短的时间内拿下法国的。

年轻军官给出的另一个压力数字的汇报,是为了确保拳头部队,也就是德国装甲部队的进攻速度,所产生的巨额消耗。

德国运输部队日夜不停的忙碌,将30万个履带零件,5万个发动机易损零件,以及400台完整的发动机,450台变速箱运往法国前线,这才确保法国境内的德国超过3000辆坦克及装甲车能够奔涌向前,没有因为故障停滞不前。

由于德国自身资源有限,自给自足是和生存空间相辅相成的。想要把战争打下去,德国就必须通过占领来满足战争的基本需求。

而要实现这一目标,德国就必须发展战争经济。

找1936年,莱因哈特就在一份备忘录里如此解释了战争经济的重要性:如果我们不能是德国尽快成为军事强国,德国将无立足之地。

而发展战争经济的目的之一,就是为了维持不断扩大的德国机械化部队,莱因哈特自己的莱因财团,已经在近10年间疯狂的炼制煤转汽油,不惜把煤转汽油工厂,一口气扩建到了年产50万吨的规模。

而为了节约煤矿使用量支援煤转油生产,德国又在各地新建13座水利发电厂,同时变相创造了数以十万计的就业机会。

另一方面,要在未来战场上取得成功,实现补给部队的摩托化的确是十分重要的,甚至是必不可少的。

但从战略上看,其好处却大可怀疑。

根据1939年的技术条件,600辆载重汽车的运载能力才抵得上一条双轨铁路,此外,从实际载重量加以比较,汽车在一切方面的消耗都大于铁路,因此,当运输距离超过200英里时,铁路仍有必然的优越性。

这就是说,从战役或战术的角度看,实现摩托化实有必要,但它对战略的影响并不大。

而且,无论作多大的努力,在可以预见的将来,汽车也不可能改变火车作为德国主要运输手段的状况,更不用说取而代之了。?

但德国依旧在实现部队运输摩托化上做出了不懈的努力。

罗马尼亚的油田产能,在德国工程师还有工人的努力下,比1935年的时候扩大了一倍,一年生产的石油超过90被送往德国,其中超过半数用做战争补给。

而德国自己的北海油田,更是疯狂的被莱因哈特过度开采,一边补充前线军用,一边把多出来的储备起来以备未来扩建更强大的陆军,空军,以及海军。

在这一时空里,石油的供给到位,极大地支持了德国坦克装甲车在前线一直运作不停。

也正是这些坦克装甲车,让前线的英军和法军迅速被拖垮,并在敦刻尔克被及时消灭其主力部队。

可以说,德国在战时的工业水平,依旧让人震惊无比。

同样是莱因财团附属的奔驰公司,其设立在各地的汽车生产工厂,早在2年前就拥有男女工人29万人。

而宝马公司的发动机生产线上,也有17万人在施佩尔的“三班倒制度”下,夜以继日的工作。

莱因哈特克大舅子克虏伯的工厂里,此时此刻也拥有超过20万员工。

令人称谓的是,克虏伯工厂如此庞大的工人数量,每天生产出来的武器装备,依旧无法满足德国军队的需要。

于是,莱因财团的军事工厂,还得分出厂子来协助克虏伯集团生产本来该由他们负责的军工生产。

也好在莱因哈特和克虏伯是亲家,两大财团一直密切合作。

否则的话,让出订单给其他同行增加业绩这类事,估计很多武器商人宁愿耽搁国家的武器订单,也不会愿意点头合作。

当然,为了支持法国境内的德国军队作战,第三帝国除了调动了3100列专列,运输各种战略物资,确保了德军在法国境内的战无不胜外,空军也出动了5000架次的ju52运输机,进行了包括伞

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